機械（xiè）式停車二（èr）氧化碳氣體（tǐ）滅火係統

機械車庫透視（機械和立體（tǐ）車庫），即沒有房間，沒有車（chē）道逗留人員（yuán），機械設備和其他（tā）形式的停放（fàng）的汽車車庫的（de）垂直或水平移動的。

如圖1所（suǒ）示，機械（xiè）式停車火類（lèi）別：
的類別火必須（xū）首先（xiān）在車庫封閉車庫垂直開始（shǐ）的設計來確定，應激（jī）發分類車庫分（fèn）為四（sì）類，並應符（fú）合下列要求。

車庫火災分類表中的分類名的（de）數（shù）量ⅠⅡⅢⅣ車庫> 300〜300 151〜150 51≤50車輛修（xiū）理車庫（kù）> 15個停車位6〜15〜3個5的車（chē）位空間≤2> 400 251〜400 101〜 250≤100車輛機械（xiè）停車庫（kù）應該屬於類別，根據噸Ø市場上車庫（kù）的當前大小（xiǎo）和基於基（jī）本ⅳⅲ車（chē）庫。耐火等級車庫應分（fèn）為三個層次。在耐火等（děng）級的各級結構構件（jiàn）的燃燒性能和耐（nài）火（huǒ）極限不應規定矮（ǎi）桌。

表燃燒性能和燃燒（shāo）性（xìng）能的耐火性和防火性（H）的（de）建築物防火等級（jí）水（shuǐ）平構（gòu）件
的成員名（míng）兩個三個耐火等級壁防火（huǒ）牆不燃燒燃燒體構件3.00 3.00不燃燒3.00軸承壁構件，樓梯間，未燃燒的火分隔（gé）構件主體2.00 2.00 2.00不燃分隔構件不燃燒的壁（bì），不燃燒本體框（kuàng）架填充牆塔主體不燃燒0.75 0.50 0.50不支持燃燒離子而不交多層燃燒（shāo）身體沒有燃燒物2.50 3.00 2.50 - 支持體沒有支柱燃燒燃燒燃燒體而不體（tǐ）2.50 2.00 2.00梁主（zhǔ）體不燃燒燃燒體構件不燃燒（shāo）2.00 1.50 1.00地板（bǎn）構（gòu）件不而不燃燒燃燒燃燒（shāo）其1.50和1.00 0.50無樓梯燃燒體，坡道不燃燒燃（rán）燒體構件1.50 1.00 1.00燃（rán）燒體（tǐ）沒有屋頂軸承部件主體不燃（rán）燒1.50 0.50燃燒體構件懸掛物品（包括（kuò）天（tiān）花板托梁）不燃燒燃燒燃燒器主體構件0.25 0.25硬可（kě）燃防火等級0.15 ⅲ類車（chē）庫（kù）不小於2;防火等級類ⅳ車庫不得少於三人。
雖然“車庫，修理garagE，停車場designTotal防火規範（fàn）“GB50067-97已經（jīng）防火等級類ⅢⅣ車庫並提出了具體的要（yào）求，但如果火使用二氧化碳氣體滅火係統，車庫門和信封的窗戶滅火係統應（yīng）同時滿足”二氧（yǎng）化碳滅火係統規範“的具（jù）體要求闡述的，即：
（1）的氣體，液（yè）體，電氣火災（zāi），並（bìng）觸發一個固體（tǐ）表麵上，在二氧化碳不能自動開口之前吹掉，麵積應該（gāi）比大的所述內部保護首席3％，並且不在（zài）底麵設置的開（kāi）口部（bù）的包絡和所述門（2）的保（bǎo）護區，耐火性的
不小於0.50H，;門窗允許信封壓力不小於1200Pa。
（3）應在存儲裝置中的專用存儲容器之（zhī）間提（tí）供，則之間的應（yīng）滿（mǎn）足下列要求（qiú）中提（tí）供的存儲容器，包括（kuò）：
應該接近保護區域，應該直接進（jìn）入室外出口或疏散走道;防火等級應低（dī）於（yú）1.50h;室溫下應為0〜49℃，並應保持幹燥，通風;所述儲存容器之間提供的機械通（tōng）風裝置應位於地麵上（shàng），應訪問到室外的通風孔。

參考圖2，數字設（shè）計應注意事項高壓二氧化碳氣體滅火係統的：
2.1停車提供了一種二氧化碳氣體火在“車庫修車庫滅火（huǒ）係統，停車設計防火“在有（yǒu）相應的（de）規（guī）定，由於（yú）停車空間是一個單獨的大（dà），所有細（xì）胞非依賴性方式滅火驅是-可取的，所提（tí）供的高壓力而不低壓係統係統被提供有兩個（gè）原因：首先，低壓力的係統壓力（lì）是（shì）太（tài）小（xiǎo），爬升到40多米進（jìn）一步向下噴口劑的高度（dù）顯然壓力不足;大型儲油罐二，低壓係統僅在一樓或二樓，這將有助於藥物的未來補貨，如果它要確保壓力，把罐（guàn）過（guò）高，二（èr）氧（yǎng）化碳（tàn）油輪根本無法靠近，填充（chōng）劑是難以實（shí）現的。
當車庫是小（xiǎo）的，低壓力的二氧（yǎng）化碳滅火係統，並滿足壓力可以提供低壓（yā）係（xì）統（tǒng）。
所述的露天停車場（chǎng）優選使用（yòng）局部滅火實施例中的保護，這時間一般（bān）不高，因（yīn）為車庫的高度，任選的（de）二氧化碳火災使用高壓或低壓係統滅火係統。封閉式停車場垂直
2.2對在主管道入口的設計應當在圖中使用，但大（dà）多數研究所采用雙向到圖1的管。

圖IIAlthough-小化的（de）差壓上升，但是比大地圖的損失（shī）將近一半的線，若幹計算後的（de）樣子（zǐ），圖二模式比圖的方式顯（xiǎn）著不太有效，並且比在圖中使用的大直徑的管大得多，無論是經濟上的壓力和（hé）不良影（yǐng）響，施工volume和相（xiàng）應地更加困難要大很多。
的壓力的計算是不夠也確實（shí）治療需要提供（gòng）這樣的結構應該離開靠近頂部室（shì）氣缸間時間特定條（tiáo）件之後;車庫當高（gāo）濃度也可以考慮進料管排出氣缸段的方法。整體（tǐ）而言，在停車二氧化（huà）碳滅火係統的設計應重複消檢電（diàn）檢和調整係統壓力設定方法。
在另一三通導管幾乎完全是“垂直方向”的安（ān）裝，三（sān）通“3.6.4鹵代烷1301滅火係統和一個二氧化（huà）碳滅（miè）火係統的管道，其（qí）”氣體滅（miè）火在分裂滅火係統施工及驗收”通（tōng）風口應安裝^ horizo​​ntally“有很大的相反，說明書（shū）中提到的”應該“的解釋：表示在正常情況下嚴格而言應該做這在管道內部停車場非常（cháng）小的安裝空間，非（fēi）正常的，但太多（duō），多少影響深度英寸結束時，根據（jù）待研究的公式的壓力值的正確性。

在此低於推薦安裝（zhuāng），說明（míng）書盡可（kě）能（néng）接（jiē）近。

必須為一個詳細的麵積計算各噴射孔（kǒng）噴嘴2.3壓力計算的，嚴格作為排序的基礎，因（yīn）為關係到整（zhěng）個係統中，這噴嘴孔口麵積可以同（tóng）樣根據噴嘴的數量劑。如圖（tú）中，由於二氧（yǎng）化碳的情況下比空氣重，它願買電子健康升迅速沉底車庫，一旦噴嘴不按照設計要求的規格提供，導致（zhì）該試劑（jì）的不均勻（yún）塗敷造成不車庫上述（shù）滅（miè）火（huǒ）劑（jì）濃度，高濃度（dù）的這發生下，嚴（yán）重影響了直（zhí）接（jiē）的滅火效果或導致失敗。如圖2所示（shì），該係統的一個預定的時間內應該盡量實現均勻的噴霧，以便開始二氧化碳滅火的實正實物理效應。

圖1圖2 如圖3所示，多個在設計火（huǒ）災自動報警係統的問題應注意：
汽車（chē）火（huǒ）災的原因很多，但是會被大量的煙霧和火焰的相伴，因為當前在汽車米，用來anufacturing材料非（fēi）常複雜，木材，塑料（liào），纖維，絲，毛皮等容易獲得。安裝位置時（shí），91污做火災消檢電（diàn）檢是非（fēi）常重要的（de）選擇和火災探測器，許多項目（mù）正在建設中（zhōng）使用：的布局點溫度感的前部（bù），該裝置的後部部分鍵入一個煙點，或布置橫向，並（bìng）且不管所述前後的區分（fèn）。然而，在反應點火火災探測（cè）係統後，汽車的情況分析如下，我（wǒ）們（men）進一步（bù）定（dìng）論。
如果汽車發（fā）動機火煙和（hé）熱空氣通風係統將從停車空間到竄改變，將是顯而易見的報警消檢電檢器，消檢電（diàn）檢器後取火前一段時間引用，此DIF的（de）前ference是不容（róng）忽（hū）視的。還當隻有一（yī）個後火災探測器報警，集成工程成本和性能，91污建議的溫度（dù）前（qián）被設置在煙霧，煙（yān）霧設置在後部的溫（wēn）度，以加（jiā）速火災探測係統的反應速度。
然而，在安裝煙霧消檢電檢器複雜的溫度在此環境中不是很適（shì）合，因為火和煙消檢電檢器具有（yǒu）足夠的溫度（dù）以報警，溫度可以觸（chù）發（fā）輻射敏感點類型，但不煙當足夠量的探針沒（méi）有被操作，以使發生的時間（jiān）差的問題。
在經濟條件的情況下（xià）允許推薦吸氣管（guǎn）煙消（xiāo）檢電檢器，以使-探針（zhēn）為（wéi）火災，車庫管理（lǐ）人員可以消檢電檢（jiǎn）馬努人滅火係統引導（dǎo）啟動模式（shì），所述前後點式溫度傳感器的安裝是必要的，作為防火檢驗，兩個（gè）滅火係統（tǒng）的自動啟動係統無人看（kàn）管的情況。
實際立體車庫火災探測行業還需（xū）要不（bú）斷總結（jié）和探索，它不能做的比-完美的意見，勉強適應，因為停車庫就像一個煙囪，具有自下而上自吸效應，和安裝位置消檢（jiǎn）電檢器（qì）嚴重地限製了車庫結構，探頭應（yīng）不能（néng）充分發揮技術中，真（zhēn）正的不安（ān）。